海 運 港 口
前言
台灣麵粉工業所需進口小麥原料必須向國外購買，再經由貨輪海陸運輸至港口通關卸貨，倘若港口作業艱難則麵粉工業將會因問題叢生導至經營困惑，也會影響整個國家的國際貿易活動，阻礙經濟成長。
台灣的麵粉業者分布在北、中、南各地，小麥在港口卸貨之後，必須利用鐵路或公路運輸將小麥載送至各工廠儲存備用。各廠與港口距離的遠近，直接受到的影響便是運輸價格的差異，關係到製造成本的高低，因此業者在合船裝運時，通常會依船次輪流在基隆港、台中港及高雄港停靠卸貨。
基隆港因腹地狹小，缺乏足夠的空間，無法發展建造大型散裝穀倉供業者使用，近年來北部業者只好由台中港進口小麥，等待未來台北港建設完成後才有可能改變。
在此將台灣的三大港口簡單介紹，使之與台灣麵粉工業發展過程中不可或缺。
港埠為海陸運輸之樞紐，客貨進出之門戶；基隆港自清光緒十二年（西元1886年）建港迄今，舟楫蝟集，川流不息，一直伴隨著台灣地區經濟之繁榮發展而茁壯成長；今日台灣地區之富足康樂基隆港有不可磨滅之功績。
基隆港港埠形勢天成，為不可多得之天然良港，但囿於港域狹小，水深不足之自然條件限制，必須有更多的投入，採取精緻化之經營型態，始能滿足港埠使用者之需求。
基隆港為國際港埠，肩負促進國際貿易及發展航業之重責大任，尤其接近政治、經濟中心之大台北都會區，都會週邊又密佈各類型工業區，腹地廣大，人口稠密，資源豐富，向為台灣地區高價值貨物吞吐最主要之門戶，港埠地位甚為顯要。為突破營運瓶頸，積極改善聯外道路系統，進行台北港之興建及基隆新港之規劃，為當前首要的工作。
由於國際貿易持續繁榮成長和貨櫃運輸的發展，根據財政部統計資料，民國91年（西元2002年）度全國關稅總收入（基隆、台北、台中、高雄）共為1,266億餘元，其中經基隆港收入為779億餘元，佔總收入63.1％，由此可見，基隆港對國家經濟發展的重大貢獻。（資料來源：基隆港務局網站）
台中港位於台中縣梧棲鎮，梧棲古稱「竹筏穴」居民以捕漁為生，故又稱為「網罟寮」，復因位居鰲峰山西麓亦稱「鰲西」。1891年（光緒17年）地方士紳集議更名，乃取「鳳非梧不棲，非醴泉不飲，非竹實不食」之寓意而更名「梧棲」，1895年甲午戰敗台灣割讓給日本，1938年日本擬訂築港計劃，並定名為「新高港」，1944年日本戰爭失利，全部工程陷於停頓。
台灣光復之後，1960年初期，政府積極從事經濟建設，拓展對外貿易，進出口貨物量急遽增加，致基隆港及高雄港逐漸發生擁擠情況，當時政府已預見對外貿易將繼續加速成長，除積極從事原有港埠之改善與擴建外，亟另闢新港以應需要。
1971年2月1日台中港工程局成立，1973年10月31日於北堤拋下第一車塊石，台中港興建工程於焉展開。
台中港港區範圍北起大甲溪南岸，南至大肚溪北岸，東以臨港路為界，西臨台灣海峽，南北長15公里，東西寬2.5至3.5公里，總面積約5,038公頃；包括商港、工業港及漁港三部份，分階段執行。第一階段興建計畫分三期施工，自1973年10月31日進行第一期工程，於1976年10月31日啟用通航，其後的第二及第三期工程至1983年6月已全部完成。
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台中港 |
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北堤碼頭 |
高雄港在明嘉靖年間（公元1522-1566年）僅為一小漁村，天啟四年（公元1624年），荷蘭人入侵台灣後，進行開拓，明永曆十五年（公元1661年），我民族英雄鄭成功，光復台灣，提倡貿易，對港埠闢建甚力。迨至清康熙二十三年（公元1684年），復對高雄港銳意經營，遂成為高屏地區物產集散之商港，嗣以咸豐八年（公元1858年），依中英天津條約，于同治二年（公元1863年），開闢高雄港為國際貿易港，正式成立高雄關。
迄光緒二十年（公元1894年），甲午戰後，割讓台灣澎湖予日本。1895年，日人佔領台灣澎湖後，為遂行其殖民地經濟掠奪之政策，乃積極經營台灣，開發米、糖等各項資源，一方面充裕其本土需要，另方面亦有利其政治、經濟、軍事統治，因此特別重視經建基本建設，如鐵、公路及基隆、高雄兩港之興建等，高雄港因而芻議築港，分期開拓，並次第開展。
開港初期（公元1863-1894年），打狗港開放准許外商貿易，英、法、德人相繼雲集高雄港，或派領事，或劃租借地、設商館、建倉庫，各國商船來往，日益繁多，高雄港之國際貿易日益隆盛。清廷乃於開港同年即1863年12月26日，在高雄港旗后設海關分關，派英人為首任稅務司，從此高雄港乃從過去之漁港、小商港，一躍而成為本省之主要國際港埠。
1945年台灣光復，由於戰後，滿目瘡痍，沉船處處，設施破壞無遺，港埠功能盡失，同年十二月成立高雄港務局，致力復舊工作，打撈沉船、清理航道、增添設施，至1955年始具規模。
繼於1958年辦理十二年擴建工程，高雄港與海爭地，填築新生地544公頃，由於貨物吞吐量遽增，1980年完成中島新商港區開發工程計劃，增加深水碼頭二十七座，淺水碼頭二座。同時有高雄加工出口區、前鎮漁港、臨海工業區、一貫作業大鍊鋼廠、百萬噸級大造船廠，以及第一、二、三、四貨櫃中心等相繼之開發。
為適應外貿發展需要，提升營運功能，遵奉先總統蔣公指示進行多元化功能之第二港口之開闢工程，於1975年完成，使十萬噸級貨輪進出，暢通無阻。為使孤懸外海之旗津與高雄市區聯成一體，於1984年完成過港隧道工程，通行客貨車輛，使高雄港成為已具現代化設施之國際商港。由於高雄港貨櫃裝卸業務日益增加，乃自1989年起，賡續興建第五貨櫃中心，計有八座深水碼頭，於2000年完成。高雄港五個貨櫃中心，可提供迅速、準確完全的港勤服務，年貨框裝卸量可達一千萬TEU，配合最先進硬體及各項軟體之開發，為航商提供便利有效的服務。
中華民國政府正推動發展高雄港為亞太海運轉運中心、全球運籌中心及自由貿易港區，為配合政府的政策，高雄港務局將以「突破、創新、求變」及「高品質、高效率、低費率」之經營理念，朝物流、轉運及自由港方向發展，為航商營造一個安全、經濟及高效率的優質作業環境。
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高雄港 |
（資料來源：高雄港務局網站）
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